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超级斗地主:这是设计面临的另一个问题

时间:2020/9/16 17:04:47   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:新结构和新技术的采用使“伏峡”高铁全线达到时速350公里的运行目标。跨海大桥将不再减速,高铁在没有风障的情况下可以在8股强风的作用下达到350公里每小时的速度。目标是在11级风暴下不受限制的驾驶和不封闭交通。除了抗风,如何保证高铁跨海大桥在高盐、高湿度、高腐蚀的海洋气候下的长期耐...
新结构和新技术的采用使“伏峡”高铁全线达到时速350公里的运行目标。跨海大桥将不再减速,高铁在没有风障的情况下可以在8股强风的作用下达到350公里每小时的速度。目标是在11级风暴下不受限制的驾驶和不封闭交通。除了抗风,如何保证高铁跨海大桥在高盐、高湿度、高腐蚀的海洋气候下的长期耐腐蚀耐久性?这是设计面临的另一个问题。

对腐蚀的重要桥梁结构在海洋环境中,第四铁路研究所的设计团队和鞍山钢铁集团选择海洋和大气耐蚀钢轴承钢锚梁和桥塔的第一次;除湿系统是世界上第一个采用无涂层耐高温钢的大型跨海工程,适用于高盐、高湿度的海洋腐蚀性大气。

“通过反复选择和验证试验,我们已经成功开发出镍基海洋大气耐腐蚀钢,支持高强度螺栓和焊接材料。在钢本身的基础上,形成一层致密稳定的钝化锈层,以防止氯离子的渗透。闫爱国说,该项目的成果体现了“以锈制锈”的理念,实现了桥梁在海洋环境中整个使用寿命的长期防腐蚀效果。

杨英教授,鞍钢集团钢铁研究所结构钢系主任,说,梅红色高速铁路泉州湾跨海大桥项目打破了coating-free耐候钢只能用在普通大气环境和沿海环境(超过1公里的海岸线))的全球技术模式促进了世界上抗风化的钢桥的发展和实现绿色设计完整的人生“免油漆、绿色的耐久性和生锈的美”。


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